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        甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍，但甲醇汽车在实际运行中存在种种问题，特别是甲醇燃料加注设施的短缺，成为阻碍甲醇汽车大规模“上路”的瓶颈。认为，甲醇汽车持续健康发展离不开产业链支持，应鼓励汽车生产企业开展研发工作，并加强配套设施建设

        经济日报北京8月29日讯（记者王轶辰）工业和信息化部8月28日在山西晋中市召开甲醇汽车试点工作座谈会。工业和信息化部副部长苏波表示，从目前试点效果分析，甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍，常规排放较清洁，在遵守操作规程下不会影响人体健康。从近期看，甲醇作为车用替代燃料是我国替代汽油和柴油的一种选择，从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对保障我国能源安全具有战略意义。

       虽然试点工作取得了成效，但甲醇汽车要想大规模“上路”还存在不少困难。上海和晋中的实践就不尽相同，据上海市经信委副主任马静透露，甲醇汽车基本可以满足出租车运行要求，但在高负荷运作下，甲醇车辆的整体车况不如燃油出租车，燃料消耗有优势但不明显；与气出租车相比，经济性不如气出租车。

         另外一个更加普遍的问题是甲醇燃料加注设施短缺。“配套的甲醇燃烧加注设施是目前影响试点推进的主要矛盾和问题。商务部门按常规成品油加油站的原则对甲醇燃料加注站进行审批，新批新建或在现有加油站改装一个甲醇燃料加注设施尚有很大困难。”

        当然，甲醇汽车的持续健康发展终离不开产业链支持。对此，苏波表示，工信部将出台政策鼓励更多汽车生产企业开展甲醇发动机及整车研发工作，加快技术进步，研制更多新产品。有关零部件生产企业要积极开展耐醇材料及关键零部件的研发，尤其是试点中暴露出的共性技术和零部件存在的问题，辅助零部件化生产；打破地区限制，形成以整车企业为、关键零部件企业积极参与的产业发展格局。