近有两条消息引起了业界再次对甲醇汽车产业的关注。一条是山西省经信委同意宇通客车股份公司向长治市汽车运输公司提供100辆甲醇城市客车在长治市进行试点运行；另一条是前不久工信部在京召开了山西省晋中市甲醇汽车试点实施方案审议论证会，并正式通过了对《山西省晋中市甲醇汽车试点实施方案》的备案审查。这是山西、陕西、上海三地在去年2月份成为全国甲醇汽车试点地区后的实质性动作。

       有市场人士预计，国家此前已经出台了甲醇汽油的国家标准，如今甲醇汽车试点方案又通过审查，表明国内甲醇汽车试点正式启动。目前，山西省已有300辆M85甲醇汽车开始运营，陕西、上海也将各有110辆M85甲醇汽车在今年试运营，下一步甲醇汽车在更多地方推广已成必然，这对甲醇燃料的推广十分有利。不少投资机构据此分析认为，我国甲醇行业的一个新发展机遇已经到来，甲醇燃料汽车能够顺利推广，可在较大程度上缓解行业产能过剩的问题，突破甲醇行业发展遇到的瓶颈。有机构预测，到2020年底，甲醇年需求增量有望扩大至1亿吨，与甲醇相关的煤化工企业将有突出表现。

      然而笔者以为，工信部推进甲醇燃料的试点工作固然利好甲醇产业链，但若对此夸大解读，或者误读，则有误导之嫌。对于试点的影响，应进行理性分析。

      其一，工信部在两省一市进行甲醇汽车试点工作，明确表示将坚持积极稳妥、安全的总体要求，严格按照限定地域、限定燃料、限定 的原则推进。其诸多限制表明，甲醇汽车的试点才刚刚正式开始，距离我国甲醇汽车的大面积推广还有十分漫长的过程。

      其二，目前在山西确实已经有了300辆甲醇汽车已经在开始运营，陕西、上海也各有110辆甲醇汽车将在近期投入使用。但这些甲醇汽车的投入运营，其目的是为了积累测试数据，考察甲醇汽车的适应性、可靠性、经济性、安全性、环保性等。我国甲醇的产能也确实存在严重过剩，但目前甲醇燃料占甲醇消耗总量的比例尚不足20%，对于甲醇市场的影响并不大。以现有的试点运营规模来说，对缓解甲醇行业产能过剩的作用将非常有限。

      其三，高比例甲醇汽油虽然已经展开试点，但需要配套甲醇汽车，推广起来尚需时日。低比例甲醇汽油虽不用改装发动机，但其合法地位却迟迟未能得到国家层面的支持，只是在部分省市内部试点，且其性能方面也缺乏权威检测。

     其四，甲醇燃料是中国多层次、多元化车用能源的一个组成部分，甲醇燃料这个蛋糕能够做多大，还要取决于如何统筹解决方方面面的问题。在各种新能源技术成型之前，国家不会盲目扩大规模，至少在短期内，国家似乎并没有大范围推广甲醇燃料的规划。